En olycka är resultatet av en kedja oönskade avvikelser från normaltillståndet. Åtskilliga sådana avvikelser kan associeras med den mänskliga faktorn. Vid tankbilstransport av farligt gods har föraren en central roll inte bara för transportens genomförande, utan också vid lastning och lossning och vid kontakt med avsändare, mottagare, tillsynsorgan, räddningstjänst med flera. Det innebär att det finns ett stort antal gränssnittsrelationer för föraren, med inneboende potentiella felkällor. Sådana gränssnitt kan identifieras gentemot ett antal faktorer, som i följande exempel: teknik, med fordon, utrustning och last, trafik och miljö, med andra trafikanter, vägstandard, skyltning, väder och väglag, andra aktörer, som avsändare, mottagare, räddningstjänst, myndigheter och kontrollorgan, organisation, med arbetsledning, utbildning, kvalitetssystem och företagspolicy, regler och procedurer, med ADR, allmänna och lokala trafikföreskrifter och företagsrutiner. Föreliggande rapport beskriver en förstudie inriktad på att identifiera avvikelser från normal drift som kan utgöra länkar i en händelsekedja fram till en olycka, att beskriva förarens gränssnitt mot omgivningen och att ge en översiktlig bild av beteende och mänskliga faktorer som i sådana gränssnitt ofta är avgörande för händelseutvecklingen. Avgörande olyckshändelse har definierats som förlust av kontroll över fordon eller gods, för att kunna analysera inte bara när farliga ämnen kommit ut ur sin inneslutning, utan också när detta inte hänt men där potentialen för det varit stor. Gränssnittet mot organisationen är kanske det viktigaste. Adekvat utbildning och praktisk erfarenhet, rutiner för arbetet, klargjorda roller och arbetsuppgifter, arbetstider, tekniska och ekonomiska förutsättningar med mera är faktorer som undersökningen visar är väsentliga. Förarens förväntade expertroll och regelverkens betydelse är också centrala frågor. En fortsatt undersökning bör inriktas på att i bredare kontakt med chaufförer verifiera slutsatser från förstudien och vidare analysera speciellt förarens roll som farligt-godsexpert gentemot andra aktörer och regelverkens betydelse i säkerhetsarbetet. Arbetet bör också innefatta utveckling av en modell för växelverkan förargränssnitt – mänskligt felhandlande – olycksrelaterade händelsekedjor och med denna som grund en undersökning av den relativa betydelsen av olika faktorer som underlag för prioriterade insatser.