050228 ca 12.50. Ett godståg med 12 vagnar som innehåller klor kör rakt igenom en stoppbock på ett stickspår längs med Västkustbanan. Loket och de fyra närmast efterföljande vagnarna lämnar banvallen och fortsätter vidare c:a 70 m. Loket och vagn 1 och 2 plöjer ner i leran och lägger sig på sidan medan vagn 3 och 4 blir stående mer upprätt. Varje vagn innehåller cirka 65 ton klor. Olycksplatsen är belägen ca 1,5 kilometer norr om Kungsbacka tätort och söder om Annebergs samhälle. Omgående beslutas om trafikstopp på Västkustbanan förbi olycksplatsen. När kemdykare från räddningstjänsten närmat sig tåget kan man konstatera att vagnarna är märkta 268-1017, dvs. uppgiften om att vagnarna innehåller klor verkar stämma. Inget synligt läckage kan upptäckas. Kemdykarna kallas tillbaka och planeringen övergår till omfallsplanering för plötsligt läckage. Grundinriktningen på insatsen blir att ”frysa läget”, dvs. att invänta en teknisk bedömning av vad som är möjligt att göra med vagnarna och deras innehåll Insatsstyrka från Akzo-Nobel i Bohus (avsändare) har tagit sig till platsen och deras första besked under eftermiddagen är att vagnarna inte går att tömma som de ligger. Med detta besked arbetar Räddningsledaren vidare med inriktningen att täcka vagnarna med presenning i händelse av ett utsläpp samt att förbereda med materiel för att kunna pumpa klorvätska från lågpunkt under vagnarna. Erfarenheter Sträva efter så liten personalomsättning som möjligt. Stor personalomsättning vid ett arbete som drar ut över flera dagar eller veckor medför en risk att ingen har tillräcklig kunskap om helheten Samverkan är A och O Pressinformation är viktig och behövs såväl externt som internt Framförhållning behövs såväl före som under olycksförloppet.